11 въпроса вълнуващи всеки, който лети със самолет - част I-ва

16 Октомври 2018 г.

Най накрая имаме възможност да научим отговорите на най-често срещаните въпроси и митове, свързани с въздушния транспорт. Всъщност, за много хора летенето е плашещо и всичко това е заради липсата на точна информация.
Ще разкрием специално за вас отговорите на най-често задаваните въптоси, свързани с летенето и защо не е толкова опасно и неприятно, колкото си мислите.

 

1. Дали турбулентността е опасна?

турболенцияИзключително рядко турбуленцията причинява структурно увреждане на самолета. Въпреки това понякога се случват наранявания на пътниците, главно поради факта, че хората не слагат предпазните колани, когато бъдат помолени да го направят. Нормалната турбулентност може да предизвика дискомфорт, но тя не носи никаква заплаха.
От гледна точка на пилотите, това въздушно състояние не прави полета по-неудобен. То е малко досадно, но не е в състояние да завърти самолета във въздуха или по някакъв начин да допринесе за трагичния сценарий, който хората рисуват в главите си.

Този феномен се  наричан "преувеличаващ фактор от пътниците". Много хора смятат, че по време на турбулентност самолетът може да се срине до десетки метра, въпреки че в действителност дори при най-трудните условия, изместването на самолета не надвишава 6 метра.
 

 

2. Защо карат пътниците да изключат мобилните си телефони по време на излитане и кацане?

Малко вероятно е мобилният телефон да причини неизправности в пилотската кабина, особено при модерните самолети, където се показват всички данни на дисплея, но това не е невъзможно.
Телефоните може би са играли роля при два сериозни инцидента. Но ключовата дума тук е "може". Някои експерти обвиняват включените устройства при падането на швейцарски самолет по време на вътрешен полет през 2000г., като твърдят, че допълнителните радиовълни са изключили  автопилота. Има подобни съмнения и след като самолет се разби в Нова Зеландия през 2003 година.

Но в крайна сметка, телефоните са по-скоро социален проблем, а не технологичен. Наистина ли искате да слушате 200 души, които разговарят с някого в затворено пространство едновременно? Авиокомпаниите вероятно използват тази техническа обосновка, за да избегнат многобройните телефонни разговори на борда.
 

 

3. Какво се случва, ако възникне проблем с колесника при кацане?

самолет при кацанеНеизправностите в системите на самолетите са далеч от йерархията на нещата, за които един пилот може да се тревожи. Ако нещо се е случило с вашия самолет, колесникът е една от най-малко опасните зони. Единственото изключение може да бъде разкъсване на гумата или пожар след излитане с висока скорост. В останалата част  проблемите с шасито са отстраними.

Най-лошият сценарий би могъл да бъде пълно блокиране на система за пускане на колесника. В този случай трябва да се направи повече или по-малко добро кацане по корема на самолета. Възможно е разкъсване на резервоара за гориво, но благодарение на намиращите се наблизо автомобили за спешни случаи, дори това не носи никаква особена опасност.


 

4. Може ли пътник да счупи прозореца на самолета и пътниците да бъдат засмукани от въздуха и да изхвърчат извън борда?

Тези прозорци са много по-силни, отколкото изглеждат. Ако все пак поради злополука или поради злонамереност на някой друг, прозорецът бъде счупен, декомпресията ще се случи много бързо в самолета. Теоретично е възможно, въпреки че е много малко вероятно, през първите няколко секунди да бъде засмукан някой, но със сигурност няма да има катастрофа в стил холивудски филми.
 

5. Дали е опасно да се лети по време на буря? Какво ще стане, ако светкавицата удари самолета?

самолет по време на буряИзползвайки въздушни радари, заедно с данните, предоставени от въздушния и оперативен контрол, пилотите избягват гръмотевични бури, както корабите избягват айсберги. Въпреки това, понякога се случва мълния, но самолетът е проектиран съответно за такъв проблем. Зарядът не минава през отделението за пътници, не удря пътниците  - той се пренасочва отвъд борда, отчасти чрез фитилите на статично разреждане по задните ръбове на крилата и опашката. В девет от десет случаи тази система елиминира почти всички последствия от удара. От преди повече от 55 години не са известни сериозни инциденти, свързани с мълния.


ТУК може да прочетете втората част