Армения

Като страна без излаз на море, Армения има икономика, която зависи от транспорта и трансграничния достъп. Армения има няколко железопътни линии и широка пътна мрежа. Докато темпът на собственост на автомобили постоянно нараства през последните години, той все още е сравнително нисък. Общественият транспорт играе важна роля, особено в градовете. Капацитетът на транспортната мрежа е подходящ за посрещане на очакваното търсене до 2020 г., но инфраструктурата се влоши поради липса на средства. През последните години правителството отдава приоритет на рехабилитацията и реконструкцията на инфраструктурата. Основен проблем, който пречи на транспорта в Армения, е тежък климат, където ниските температури и силните снеговалежи през зимата ограничават икономическата активност.
Пътищата осигуряват достъп до заетост, пазари, образование и здравни услуги и по този начин са от решаващо значение за икономическото развитие. От 1990 г. пътните мрежи се разширяват във всички развиващи се страни в Азия, с изключение на Армения, Грузия, Казахстан, Азербайджан и Таджикистан. Китай и Индия представляват почти две трети от пътищата в Азия. Армения има малко по-малко от 8 000 километра пътища, 94 % от които са павирани; някои от павираните пътища обаче се нуждаят от сериозна рехабилитация.

Броят на превозните средства се е увеличил в развиващите се азиатски страни. През 1990 г. само 2 държави са регистрирали 100 или повече моторни превозни средства на 1000 души. През 2010 г. 19 държави са имали повече от 100 превозни средства на 1000 души. Армения има 92 регистрирани превозни средства на 1000 души. За сравнение, Азербайджан има 110, а Грузия има 170 на 1000 души. В развитите страни този брой обикновено е над 700.
Основният тип превозно средство във всяка страна - независимо дали автомобили и други четириколесни превозни средства, или дву- и триколесни превозни средства - зависи от комбинация от фактори, като например нивото на развитие на икономиката и гъстотата на населението, както и субрегионалните характеристики. Разпределението на регистрираните превозни средства по вид в Армения е както следва: автомобили, джипове, микробуси и леки четириколесни товарни автомобили: 83%; автобуси: 12%; тежки камиони: 5%.

Увеличаването на броя на регистрираните моторни превозни средства в развиващите се страни е съпътствано от относително висока честота на фатални пътни инциденти. Сравнително високите нива на смъртност са резултат от слабо развитите пътни мрежи, смесения трафик, ограничената наличност на експертни познания в областта на движението, проблемите на управлението и бързия растеж на автомобилния парк.

Смъртността на 100 000 души е около 18 в Армения, което е 3 пъти по-високо от това в развитите страни с добри пътни мрежи. Азербайджан и Грузия имат приблизително еднакъв темп. Мерките, включващи по-безопасно строителство на пътища, по-добра защита на пешеходците, по-стриктно прилагане на правилата за движение по пътищата и образование за пътна безопасност, обикновено намаляват смъртните случаи по пътищата.

Рехабилитацията на пътната мрежа е основен приоритет за Армения. Подобряването на пътищата ще увеличи търговията, инвестиционните потоци и работните места. По-добрата свързаност подпомага регионалното сътрудничество и интеграция, както и повишава конкурентоспособността на страната.


Железопътни превози

Железопътната мрежа на Армения играе ключова роля в осигуряването на мобилност на хора и товари. Мрежата включва метрото, което обслужва пътуващите в Ереван. Метрото има ограничено покритие и през последните години загуби част от пазарния си дял за микробусите.

Повечето железопътни линии в Армения са построени по време на съветската епоха. Централното планиране диктува, че железопътният транспорт ще бъде основният вид транспорт, така че малко внимание се отделя на разходите и нуждите на пазара. Системата е проектирана да обработва големи обеми на трафика и в някои случаи обслужва отдалечени райони. Бившият Съветски съюз рядко актуализира железопътната си технология след 1960-те години.

Железопътната система се е сринала десет пъти след независимостта, главно поради затварянето на границите на Армения с Азербайджан и Турция. Нарастващата добивна индустрия в Южна Армения се превърна в основен пазар за товарни превози, тъй като добивът на рудници трябва да бъде транспортиран до пристанищата на Черно море. Около 370 км. от 732 км. мрежата са напълно функциониращи. Армения разчита на железопътната си система за около 70% от вноса и износа, но преди са имали много повече пътници и товари.

От юни 2008 г. дъщерното дружество на руските железници, южнокавказкият железопътен транспорт, експлоатира арменската железопътна система. Те са инвестирали повече от 250 милиона долара в модернизирането на инфраструктурата и модернизирането на системата.

През 2012 г. бе сключен договор с базираната в Дубай компания Rasia FZE (инвестиционна компания Rasia Group) за осъществимост, проектиране, финансиране, изграждане и експлоатация на нова железопътна връзка между Армения и Иран. Железопътната линия Армения-Иран се нарича проект "Южна Армения". Резултатите от проучването на осъществимостта показаха, че маршрутът ще бъде 305 км. ще струва около 3,5 милиарда долара за изграждане. Като ключова липсваща връзка в Международния транспортен коридор Север-Юг Железопътна железница Южна Армения ще създаде най-краткия транспорт от пристанищата на Черно море до пристанищата на Персийския залив.


Въздушен транспорт

Въздушният трафик се е увеличил значително в голяма част от Източна, Южна и Югоизточна Азия от 1990 г. насам. Имаше по-малки увеличения и дори някои спадове в въздушния трафик в Централна и Западна Азия и Тихия океан. Азербайджан, Киргизката република и Туркменистан имаха по-ниски нива на въздушен трафик през 2012 г., отколкото през 1990 г. Въпреки това Армения имаше 20% ръст на въздушния пътнически поток през 2014 г.
Армения има три основни летища: Звартноц, Ширак и Еребуни. Летище Звартноц е основният вход към Армения. Новата двуетажна сграда за терминали, построена от частен предприемач за 173 милиона долара, може да се справи с около 3,2 милиона пътници годишно, което би трябвало да задоволи постоянно нарастващото търсене до 2030 година.

През октомври 2013 г. Армения прие политиката за „открито небе“ за въздушния транспорт. Според тази политика гражданската авиация в страната е отворена за всички авиокомпании, които отговарят на международните стандарти. Очакваше се тази политика да стимулира икономическото развитие и намаляването на цените на самолетните билети. Последните данни обаче показват, че броят на опериращите въздушни превозвачи в Армения е намалял от 35 на 27 от началото на политиката за „отворено небе“. Czech Airlines и Al Italia са две от най-големите авиокомпании, които спряха да летят за Армения, а Etihad Airlines планира да прекрати дейността си през септември 2015 г.

Московските летища се превръщат в основен въздушен център за арменски пътници в резултат на три руски авиокомпании - Аерофлот, Трансавия и S7 - които осигуряват редовни ежедневни полети. Приблизително 50% от полетите от летище "Звартнос" се приземяват в руската столица.


Понякога туристите не знаят как да избягат от шума на Ереван. Ето защо някои хора предпочитат да пътуват с такси, като избират възможността да избегнат процеса на подреждане на маршрута. Туроператорът Арара ще ви помогне да проучите разнообразието на транспорта в Армения.


Автобуси и микробуси

Един от най-удобните начини за пътуване в Армения е с автобуси със среден и висок капацитет. Автобуси и минибуси са удобният и евтин начин за пътуване из града, с много възможности за разглеждане на забележителности по пътя ви. Ереван с автобус и микробус е само 100 AMD. Въпреки че повечето хора в Армения говорят руски и по-малко говорят английски или други езици, това няма да представлява проблем за туристите в Армения. Автобусите спират само на определени автобусни спирки. Те не спират по заявка между автобусните спирки.
От летището до центъра на града можете да стигнете за около 20-30 минути. Има множество микробуси и автобуси, които пътуват до центъра. Например, можете да стигнете до центъра с автобус номер 28, който минава от квартал Малатия-Себастия до ул. "Саят-Нова". Или можете да изберете автобус номер 17, който минава от област Аван до ул. Налбандян.


Такси

Ако искате да пътувате по-бързо и комфортно, изберете такси. Такси в Ереван е много евтино, както в столицата, така и в други градове. Такси такса за км е 100 AMD, а минималната цена е 600 AMD. Можете също да наемете такси за един ден, но моля уверете се, че първо сте се договорили за цена с водача или по време на разговора с оператора.


Тролейбуси

Ако имате достатъчно време и искате да спестите пари, можете да пътувате с тролейбуси. Въпреки факта, че след разпадането на Съветския съюз, броят на тролейбусните маршрути е бил намален до пет, но много от тях днес предпочитат да пътуват с тролейбуси. Тарифата за тролейбус е само 50 AMD.


Метро Ереван

По време на многобройни задръствания гражданите често пътуват и с метрото. Въпреки че метростанция Ереван (с дължина 12 км) има само 2 линии и 10 станции, този вид транспорт е доста популярен сред пътниците и гражданите, защото се смята за доста, безопасен и удобен начин на пътуване. През 2011 г. бяха модернизирани 2 коли на метрото. Можете да платите цената с помощта на пластмасови карти и жетони, които струват 100 AMD.
Можете да се насладите на атракции и забележителности на Армения в рамките на организираните обиколки.