Вашата оценка 5.00 от 1 гласа
Булевард 9 юли
Булевард 9 юли, разположено в град Буенос Айрес , Аржентина , е най-голямото авеню в света. Неговото име почита Деня на независимостта на Аржентина , 9 юли 1816 г.
Авенюто минава на около 1 километър (0.62 мили) на запад от брега на Рио де ла Плата , от ретийския квартал на север до станция Constitución на юг. Авенюто има до седем платна във всяка посока и е фланкирано от двете страни от паралелни улици с по две ленти всяка. През центъра на булеварда минава един от коридорите на град Метробус (Буенос Айрес) , който се простира на 3 километра и е открит през юли 2013 г. Между страничните улици има два широки средни и главния път.
Северният край на булеварда е свързан с автострадата Arturo Illia (която се свързва с летище Хорхе Нюбъри и Панамериканската магистрала ) и с булевард Libertador. Южният край е свързан с магистралата " 25 de Mayo" (обслужваща западната част на Гранд Буенос Айрес, както и летище Ezeiza ) и 9-дел Хулио, която осигурява достъп до двата основни южни пътя извън града (маршрут 1 до La Plata и маршрут 2 до Мар дел Плата ). Републиканският площад се намира на кръстовището на това авеню с булевард Corrientes Avenue и на това място е разположен обелискът на Буенос Айрес.
Идеята за построяването на 9-ти авеню (La Avenida 9 de Julio) бе предложена по време на кмета Франсиско Сезер (1889-1890 г.). Надяваше се да е като една артерия, преминаваща от север на юг, свързваща двете. По-късно тя е включена в различни планове и проекти, но едва през 1912 г. тя е приела Националния закон 8.855, който разрешава на общината да го изпълни. Той е предназначен за обществено ползване в рамките на блоковете между улиците Cerrito и Lima и Carlos Pellegrini до Bernardo de Irigoyen, от Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) до Бразилия (Barrio de Constitución) с цел изграждане на 33-метрова централен булевард, обграден с две широки улици и от обществени или частни сгради с характерен стил и специална архитектура, построена върху получената земя. Продажбата ще бъде част от финансовите фондове заедно с кредита, издаден от местното правителство, от 25 милиона златни песос. Тези пари ще идват директно от доходите на местното правителство и с 10% от прекия принос на нацията. Ако централната част съответства добре на оста север-юг, проектът ще допълва улиците, които се движат от изток на запад и има две заобикалящи места: единият, разположен на пресечната точка на May Avenue (Avenida de Mayo), а другият - на кръстовището от Corrientes (Corrientes Avenue).
Веднага след одобряването на съответния закон кметът Анчорена направи крачка към завършване, като я открива за Centennial of Independence (1916 г.). Общината на град Буенос Айрес започна придобиването на всички имоти, намиращи се на конкретен парк, с инвестиция от 50 000 000 от тази валута (peso moneda nacional) . Общината обаче не е достатъчно добре оборудвана с правни инструменти и достатъчно финансови средства, за да подпомогне изграждането на такъв размер по устойчив и подреден начин. Отчуждаванията се извършват постепенно и алтернативно, така че да се изпълняват бавно задачите. Това създаде сериозна тежест за общинската хазна. Това неуспех също имаше отрицателно въздействие върху развитието на сградите в централната зона. С това много сгради са били разрушени и са изоставени или разрушени. Въпросът създаде политическа и финансова криза с големи размери, които също бяха утежнени от избухването на Великата война и близостта на първите демократични избори, които трябваше да настъпят с оставката на кмета Анчорена и с закриване на общинския съвет през 1915 г
Необичайната ширина на авенюто е, защото обхваща цял градски блок , разстоянието между две улици в модела на шахматната дъска, използван в Буенос Айрес. Разстоянието между прилежащите улици е приблизително 110 м, което е по-голямо от разстоянието между улиците в Манхатън . Улицата, граничеща с 9 де Хулио на изток, се нарича Карлос Пелегрини (северно от Ривадавия) и Бернардо де Иригоен (южно от Ривадавия). Улицата, граничеща 9 де Хулио на запад, се нарича Cerrito (северно от Rivadavia) и Lima (южно от Rivadavia).
Пътят е бил планиран за първи път през 1888 г., с името Ayohuma; но пътят отдавна се противопоставяше на засегнатите наемодатели и жители, затова работата започна едва през 1935 г. Началната фаза бе открита на 12 октомври 1937 г., а основната част от авенюто бе завършена през 60-те години. Южните връзки бяха завършени след 1980 г., когато беше завършена централната част на пътната такса. Изчистването на правото на път за тези кръстовища изискваше огромни осъдителни присъди в Конституционния район.
Линията C на метрото в Буенос Айрес се намира на разстояние под булеварда. Линия А , Линия B , Линия D и Линия E имат станции, когато курсът им пресича авенюто. Забележително е, че линиите B, C и D споделят станция под Обелиска, която е централната точка на метрото и разполага с концерт на дребно, който също служи като подлеза. Съответните имена на станциите са Карлос Пелегрини, Диагонал Норте и 9 де Хулио.
Пресичането на булеварда на нивото на улицата често изисква няколко минути, тъй като всички кръстовища имат светофари. При нормална скорост на ходене пешеходците обикновено имат две до три зелени светлини, за да го прекосят. Някои градоначалници са представили проекти за преместване на централната част на булеварда под земята, за да облекчат възприеманата "пропаст" между двете страни на булеварда.
Авенюто минава на около 1 километър (0.62 мили) на запад от брега на Рио де ла Плата , от ретийския квартал на север до станция Constitución на юг. Авенюто има до седем платна във всяка посока и е фланкирано от двете страни от паралелни улици с по две ленти всяка. През центъра на булеварда минава един от коридорите на град Метробус (Буенос Айрес) , който се простира на 3 километра и е открит през юли 2013 г. Между страничните улици има два широки средни и главния път.
Северният край на булеварда е свързан с автострадата Arturo Illia (която се свързва с летище Хорхе Нюбъри и Панамериканската магистрала ) и с булевард Libertador. Южният край е свързан с магистралата " 25 de Mayo" (обслужваща западната част на Гранд Буенос Айрес, както и летище Ezeiza ) и 9-дел Хулио, която осигурява достъп до двата основни южни пътя извън града (маршрут 1 до La Plata и маршрут 2 до Мар дел Плата ). Републиканският площад се намира на кръстовището на това авеню с булевард Corrientes Avenue и на това място е разположен обелискът на Буенос Айрес.
Идеята за построяването на 9-ти авеню (La Avenida 9 de Julio) бе предложена по време на кмета Франсиско Сезер (1889-1890 г.). Надяваше се да е като една артерия, преминаваща от север на юг, свързваща двете. По-късно тя е включена в различни планове и проекти, но едва през 1912 г. тя е приела Националния закон 8.855, който разрешава на общината да го изпълни. Той е предназначен за обществено ползване в рамките на блоковете между улиците Cerrito и Lima и Carlos Pellegrini до Bernardo de Irigoyen, от Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) до Бразилия (Barrio de Constitución) с цел изграждане на 33-метрова централен булевард, обграден с две широки улици и от обществени или частни сгради с характерен стил и специална архитектура, построена върху получената земя. Продажбата ще бъде част от финансовите фондове заедно с кредита, издаден от местното правителство, от 25 милиона златни песос. Тези пари ще идват директно от доходите на местното правителство и с 10% от прекия принос на нацията. Ако централната част съответства добре на оста север-юг, проектът ще допълва улиците, които се движат от изток на запад и има две заобикалящи места: единият, разположен на пресечната точка на May Avenue (Avenida de Mayo), а другият - на кръстовището от Corrientes (Corrientes Avenue).
Веднага след одобряването на съответния закон кметът Анчорена направи крачка към завършване, като я открива за Centennial of Independence (1916 г.). Общината на град Буенос Айрес започна придобиването на всички имоти, намиращи се на конкретен парк, с инвестиция от 50 000 000 от тази валута (peso moneda nacional) . Общината обаче не е достатъчно добре оборудвана с правни инструменти и достатъчно финансови средства, за да подпомогне изграждането на такъв размер по устойчив и подреден начин. Отчуждаванията се извършват постепенно и алтернативно, така че да се изпълняват бавно задачите. Това създаде сериозна тежест за общинската хазна. Това неуспех също имаше отрицателно въздействие върху развитието на сградите в централната зона. С това много сгради са били разрушени и са изоставени или разрушени. Въпросът създаде политическа и финансова криза с големи размери, които също бяха утежнени от избухването на Великата война и близостта на първите демократични избори, които трябваше да настъпят с оставката на кмета Анчорена и с закриване на общинския съвет през 1915 г
Необичайната ширина на авенюто е, защото обхваща цял градски блок , разстоянието между две улици в модела на шахматната дъска, използван в Буенос Айрес. Разстоянието между прилежащите улици е приблизително 110 м, което е по-голямо от разстоянието между улиците в Манхатън . Улицата, граничеща с 9 де Хулио на изток, се нарича Карлос Пелегрини (северно от Ривадавия) и Бернардо де Иригоен (южно от Ривадавия). Улицата, граничеща 9 де Хулио на запад, се нарича Cerrito (северно от Rivadavia) и Lima (южно от Rivadavia).
Пътят е бил планиран за първи път през 1888 г., с името Ayohuma; но пътят отдавна се противопоставяше на засегнатите наемодатели и жители, затова работата започна едва през 1935 г. Началната фаза бе открита на 12 октомври 1937 г., а основната част от авенюто бе завършена през 60-те години. Южните връзки бяха завършени след 1980 г., когато беше завършена централната част на пътната такса. Изчистването на правото на път за тези кръстовища изискваше огромни осъдителни присъди в Конституционния район.
Линията C на метрото в Буенос Айрес се намира на разстояние под булеварда. Линия А , Линия B , Линия D и Линия E имат станции, когато курсът им пресича авенюто. Забележително е, че линиите B, C и D споделят станция под Обелиска, която е централната точка на метрото и разполага с концерт на дребно, който също служи като подлеза. Съответните имена на станциите са Карлос Пелегрини, Диагонал Норте и 9 де Хулио.
Пресичането на булеварда на нивото на улицата често изисква няколко минути, тъй като всички кръстовища имат светофари. При нормална скорост на ходене пешеходците обикновено имат две до три зелени светлини, за да го прекосят. Някои градоначалници са представили проекти за преместване на централната част на булеварда под земята, за да облекчат възприеманата "пропаст" между двете страни на булеварда.
