Уникални факти за самолетите, за които малко хора се замислят
Дизайнът на самолетите се е променил много след изобретяването на първия самолет. Тези „древни“ изобретения от дърво и плат не приличат на днешните лъскави и елегантни Боинги и Еърбъси. Аерокосмическата технология непрекъснато се развива и е трудно да се досетим за всички невероятни неща, на които са способни самолетите.
Светкавиците удрят самолети по-често, отколкото си мислите!
Самолетите са проектирани така, че мълниите не е проблем да ударят"целта" - и те редовно го правят. Изчислено е, че светкавица удря всеки самолет средно веднъж годишно - или веднъж на всеки 3000 летателни часа. Доказателствата обаче сочат, че последният път, когато гръмотевична буря е причинила катастрофа, е през 1967 г. И всичко това благодарение на умен дизайн, който позволява електрическият заряд на мълнията да преминава през фюзелажа и да излиза навън , обикновено без да причинява щети на самолета.
Няма "най-безопасно" място в самолета.
Авиационните власти официално заявяват, че няма най-безопасно място в самолета, въпреки че проучванията на въздушни катастрофи показват, че средните седалки в задната част на салона имат най-нисък процент смъртни случаи при катастрофа. Според доклади от анализи по време на въздушни катастрофи „смъртността на седалките в задната третина на самолета е била 32%, в сравнение с 39% в средната третина и 38% в началото на салона“.
Като цяло тук има толкова много зависимости, че е невъзможно да се знае къде да се седне, за да се оцелее при инцидент. Освен това въздушните катастрофи са изключително редки.
Самолетите имат тайни спални на екипажа.
Полетите на дълги разстояния могат да продължат до 18 часа. За да се борят с умората на стюардесите, някои модерни самолети са оборудвани с малки спални, където екипажът може да подремне. До спалните обикновено се стига чрез скрито стълбище, което води до малка стая с нисък таван, която може да побере от шест до десет легла, баня и дори развлекателни програми.
Гумите са проектирани да не се спукат при кацане.
Дизайнът на гумите им позволява да издържат на невероятни тежки натоварвания - 38 тона. При кацане те се удрят в бетонната писта с 270 км/ч повече от 500 пъти, преди да се наложи да бъдат сменени. В допълнение, налягането в гумите на самолетите е около шест пъти по-високо от налягането, използвано в автомобилните гуми. Ако самолетът наистина се нуждае от нови гуми, наземният екип просто повдига с крик самолета, точно както вдигаме кола. Ако колелото се спука по време на излитане, пилотите прекратяват полета и кацнат незабавно за проверка на безопасността.
Защо стюардесите намаляват светлините, когато самолетът се приготвя за кацане?
Когато самолет каца през нощта, стюардесите намаляват вътрешното осветление в кабината. Защо го правят?
В случай, че кацането на самолета не успее и пътниците трябва да бъдат евакуирани, очите им ще са свикнали с тъмнината. Това е подобно на ситуацията, когато в непозната светла стая, пълна с различни препятствия, някой внезапно изключва светлината и ви моли да напуснете бързо.
По подобна причина стюардесите молят пътниците да вдигнат щорите на прозорците по време на кацане, за да могат в случай на авария да видят какво става навън и да преценят коя страна на самолета е най-добра за евакуация.
За да лети самолет с пътници, не са му необходими и двата двигателя.
Мисълта за повреда на двигател по време на полет е много неприятна, но трябва да знаете, че всеки съвременен пътнически самолет може безопасно да лети само с един двигател. Такъв проблем разбира се, прави самолетът по-малко икономичен и намалява обхвата на полета, но за такива ситуации се провеждат специални тестове и изпитания.
Всеки самолет, летящ на дълги разстояния, особено тези, които летят през океани или необитаеми райони като Арктика, трябва да бъде сертифициран за полети с увеличен обхват, което на практика измерва колко дълго може да лети с един двигател. Boeing Dreamliner е сертифициран по ETOPS-330, което означава, че може да лети 330 минути - пет часа и половина - само с един двигател.
Всъщност повечето самолети могат да летят изненадващо дълги разстояния без двигател изобщо, благодарение на планирането. Внимателното авиационно инженерство на Boeing 747 му позволява да се издига на повече от 5 км, като всеки път губи само 300 метра височина. Това дава на пилота повече от достатъчно време, за да приземи машината безопасно на земята.
В тоалетните има пепелници и това е с причина.
Пушенето е забранено в самолетите още през 2000 г., но пътниците забелязват, че все още има пепелници в тоалетните на самолетите. Причината е, че въпреки политиката за забрана на тютюнопушенето и множеството табели „Пушенето забранено“, поставени на видно място, в един момент някой може да реши да изпуши цигара в самолета. Надяваме се, че ако някой наруши правилата, ще го направи в сравнително ограниченото пространство на тоалетната и ще изхвърли угарката на сигурно място - в пепелник, а не в кошчето с кърпички, където може да предизвика пожар.
Няма да говорим за глоби и други последствия от опита за пушене по време на полет.
Малка дупка в прозореца на самолета изпълнява важна функция.
Повечето самолетни прозорци са сандвич от три акрилни панела. Външното стъкло не пропуска чужди елементи и поддържа налягане в кабината. В малко вероятния случай, че нещо се случи с външния панел, вторият панел го заменя.. Малък отвор във вътрешния прозорец, наречен "изход", е предназначен да регулира въздушното налягане вътре в цялата конструкция на прозореца.
Атмосферата в самолета прави храната и напитките лоши. Но не всички.
„Месо, пиле или риба“ в самолета имат лоша репутация, но самата храна няма нищо общо с това. Проучване от 2015 г. на университета Корнел установи, че средата в самолета всъщност променя вкуса на храната и напитките - сладките храни стават по-малко сладки, докато солените вкусове се засилват. Ниското въздушно налягане може допълнително да притъпи вкуса и миризмата, поради което всичко в салона се усеща като прясна храна. Според проучване на Института за строителна физика Фраунхофер в Германия е около 30% по-трудно е да се разпознаят сладките и солените вкусове по време на полет. Може би следващия път трябва да се откажете от храната и вместо това да опитате чаша доматен сок - може би единствената напитка, която има по-добър вкус във въздуха, отколкото на земята.
Кислородът в маските издържа само 15 минути.
Инструкциите за безопасност на повечето полети включват правила за използване на кислородни маски, които се носят при внезапно намаляване на налягането в салона . Стюардесите обаче мълчат за едно нещо: кислородът в кислородните маски издържа само 15 минути. Звучи страшно - твърде кратък период от време, но всъщност има повече от достатъчно кислород. Не забравяйте, че кислородните маски автоматично изпадат, когато в салона на самолета падне налягането. Пилотът незабавно реагира на тази ситуация, като поставя кислородна маска и извежда самолета на височина под 3000 метра, където пътниците могат просто да дишат нормално, без да се нуждаят от допълнително оборудване. Такова бързо спускане обикновено отнема по-малко от 15 минути, което означава, че има повече от достатъчно въздух в кислородните маски за защита на пътниците.
Следите на самолетите в небето са направени от вода.
Тези бели линии, които самолетите оставят в небето, са само следи от конденз. Оттам идва и техническото им наименование „contrail“. Авиационните двигатели отделят водна пара по време на работа. Когато тази гореща отработена пара попадне в по-хладния въздух в горните слоеве на атмосферата, тя създава познатите пухкави бели линии в небето. Всъщност същото се случва, ако дишате през устата си в студено време.
